Un article publié dans la Traverse Métrique n° 99 de juin 2020
Devant le succès des voitures panoramiques, une troisième composition est mise en service en 1986: le Superpanoramic Express. Elle est encadrée par deux voitures-pilotes (Ast 116 et 117) offrant aux voyageurs une vue frontale vers l’avant, à la place du mécanicien relégué sous la toiture. C’est aussi l’introduction de la conduite à distance puisque les automotrices sont au centre de la composition.
Retour à l’exploitation
Le concept évolue encore en 1993 avec le Crystal Panoramic Express et ses voitures Ast 151 et 152 au design Pininfarina tout en rondeurs.
Dans la foulée les voitures-pilotes du Superpanoramic Express sont modifiés, notamment au niveau de la cabine en toiture et adaptées au système de télécommande du Crystal.
Avec la généralisation des attelages automatiques, ces voitures-pilotes bénéficient d’une nouvelle cure de jouvence:
En juillet 2016, la voiture Ast 152 est temporairement équipée d’un attelage automatique pour des tests avec quelques voitures et une demi-automotrice 9000. Ce n’est qu’en mai 2020 que les premières voitures pilotes transformées entrent en exploitation (Ast 117 et Ast 151). En plus d’une nouvelle livrée et les attelages automatiques pour ce qui est visible, ces voitures sont pourvues aux ateliers de Chernex d’une nouvelle électronique de commande compatible avec le matériel roulant récent ainsi que du système de sécurité et de contrôle ZSI 127. De plus, la voiture Ast 151 est équipée d’écrans pour l’information aux usagers (c’était déjà le cas en 2013 pour l’Ast 117) et de nouveaux WC.
A la suite de leur mise en service, ce sont les voitures Ast 116 et 152 qui sont entrées à l’atelier fin mai.
La transformation de ces voitures-pilotes offre une intéressante modularité pour l’exploitation. Elles peuvent être engagées avec les locomotives Ge 4/4 8000 pour éviter les manoeuvres aux terminus, accompagner en renfort des compositions propulsées par des automotrices 9000, voire remplacer une « demi-automotrice » de ce type dans des compositions courtes en limitant ainsi le poids de tels convois.
Voiture-pilote Ast 116 new lookVoiture-pilote Ast 151 new-look
Les voitures-pilotes panoramiques en HOm
Les voitures-pilotes Ast (Arst initialement) 151 et 152 ont été proposées par BEMO dans des coffrets du Crystal Panoramic Express puis des coffrets en version « Fantaisie » aux couleurs du RhB Bernina Panoramic Express. Ces voitures sont ensuite disponibles individuellement en livrée GoldenPass et finalement en 2019 adaptées à l’écartement HO.
C’est bien plus tard que les voitures Ast 116 et 117 sont proposées aux couleurs du Superpanoramic Express, puis dans la version modifiée en livrée GoldenPass.
version SuperPanoramicVersion GoldenPass (photo Anthony Salvi)
Un article paru dans la Traverse Métrique d’avril 2016
Le 4 février dernier, La Compagnie du Chemin de fer Montreux Oberland Bernois (MOB) a réceptionné sa première rame de la série 9000 produite par Stadler.
Pour mémoire, cette livraison est le résultat d’une commande groupée des compagnies Transports publics fribourgeois (TPF), Bière – Apples – Morges et Apples – L’Isle (MBC) , Yverdon-Ste-Croix (TRAVYS), et la Compagnie du Chemin de fer Montreux Oberland Bernois (MOB). Pour le MOB, ces automotrices sont appelées à remplacer les automotrices de la série 4000 datant de 1968 et qui ne sont plus assez puissantes pour répondre aux besoins du trafic actuel avec des trains lourds circulant entre Montreux et Zweisimmen (voir Tm 58).
ABe 4/4 9301 et Be 4/4 9201
Modulaire
Une rame 9000 se compose en fait de deux automotrices indépendantes: Au premier plan ABe 4/4 9301 (18 + 23 places assises), puis Be 4/4 9201 (40 places assises et zone chaises roulantes). Grâce à une technologie de bus, la rame peut prendre en charge une composition longue avec voiture-pilote ou des voitures peuvent être insérées entre les deux automotrices. Elles peuvent également prendre en charge chacune une composition plus courte avec voiture-pilote.
Modularité
Pour une grande modularité et permettre d’augmenter la longueur des compositions, les automotrices sont équipées d’attelages automatiques Schwab qui vont être introduits pour l’ensemble du matériel roulant. Outre les contraintes mécaniques, ce dispositif transmet dans sa partie supérieure l’équivalent de la conduite générale pneumatique et la conduite de frein. La partie inférieure est dédiée à l’électricité: transmission de la puissance aux voitures, des informations du bus de train et des boucles de sécurité. Entre les deux automotrices en « tandem compact », deux liaisons supplémentaires externes (premier plan) transmettent le 1kV de la caténaire pour limiter le nombre de pantographes à trois au maximum et éviter ainsi que la caténaire entre en résonance.
l’attelage automatique
Ultra-équipée
Comme les rames GTW ABeh 2/6 7500 des MVR, ces automotrices sont équipées d’écrans d’informations aux voyageurs. De manière similaire à la télévision, ils peuvent transmettre le meilleur comme le pire: des informations sur les régions traversées et les particularités de la ligne… ou se limiter aux solutions éprouvées par les CFF sur les lignes régionales consistant à « occuper » les pendulaires!
Chaque compartiment dispose de tables et de prises 230 V permettant de charger les portables.
La sécurité est renforcée avec la vidéosurveillance, bornes SOS et détecteurs d’incendie.
Spacieuse
Ces automotrices sont dotées de nouveaux sièges première classe réglables, un nouveau standard qui devrait être introduit lors de révisions ou nouvelles acquisitions.
Pour répondre aux exigences pour le transport des personnes à mobilité réduite (Loi LHand : Loi fédérale sur l’élimination des inégalités frappant les personnes handicapées), les rames sont accessibles de plain-pied et dotées de larges portes facilitant les mouvements des voyageurs aux stations. La partie basse de l’automotrice Be 4/4 920x est spécialement aménagée pour les chaises roulantes.
Titanesque
Telle peut être qualifiée la puissance exceptionnelle de ces automotrices sous alimentation 1kV continue. Les collaborateurs de Stadler préfèrent d’ailleurs parler d’une locomotive avec quelques places voyageurs plutôt que d’une automotrice!
comparatif des puissances
Pour assurer la prise de courant, les rames sont équipées pantographes caractéristiques à 3 frotteurs comme les locomotives des séries 8000 et 6000, particularité des machines sous tension continue et courant élevé.
Les qualités relevées et la volonté de rationalisation de la maintenance ont conduit le MOB à envisager une plus grande uniformisation de son matériel roulant en remplaçant les locomotives 8000 par des automotrices 9000 supplémentaires. Un projet qui butte sur un manque de repreneurs des 8000 qui atteignent leur mi-vie et nécessitent une importante révision.!
L’acquisition de ce nouveau matériel roulant et les importants travaux d’infrastructures réalisés ces dernières années (gare des Avants, Gstaad, Château d’Oex, Les Sciernes pour les plus visibles) ouvrent de nouvelles perspectives à la Compagnie du Chemin de fer Montreux-Oberland Bernois dont la prochaine étape devrait être annoncée en mai déjà.
Quelques chiffres:
Les automotrices 9000: rétrospective de l’année 2016
Un article paru dans la Traverse Métrique n°72 de décembre 2015
C’est le 21 octobre dernier que MVR (Montreux-Vevey-Riviera) a convoyé la première automotrice GTW ABeh 2/6 de la série 7500 fabriquée par Stadler. C’est sans l’assistance de la GDe 4/4 6006 initialement prévue qu’elle a rejoint Chernex après avoir voyagé par le rail jusqu’à Bulle où elle avait été déchargée.
Arrivée à Chernex de la première GTW ABeh 2/6 de la série 7500
Calendrier
La procédure d’homologation a été entamée dès le lendemain et devrait se poursuivre jusqu’au printemps prochain avec une pause le 11 décembre pour le baptême de la 7501 à St-Légier, dont elle portera les armoiries. A noter que cette procédure d’homologation sert également de base pour les automotrices de la même gamme des TPC.
Deux autres automotrices seront livrées avant Noël, puis la 7504 en janvier 2016. Les livraisons suivantes seront alternées avec les 9000 du MOB.
C’est à partir de ce printemps que ces automotrices pourront rouler en service commercial dans le secteur à adhérence. Il faudra attendre début juin et la réfection du pont de Tusinge pour parcourir la ligne sans transbordement jusqu’aux Pléiades.
De 4 à 8
Le projet présenté par l’Etat de Vaud pour le renouvellement du matériel roulant et l’adaptation à la LHand (TM n°58) prévoyait l’acquisition de 4 automotrices pour la ligne Vevey-Les Pléiades en remplacement de la série 70. Ce sont finalement 8 automotrices qui ont été commandées.
En effet, les automotrices de la série 7000 abordent leur mi-vie et nécessitent une révision importante (chaîne de traction, refit intérieur, installation de la climatisation, installation d’un compartiment 1e classe, peinture extérieure, attelage automatique, système info voyageurs…). D’autre part, ASM (Aare Seeland mobil) dispose de 9 automotrices de même type, avec la même échéance, et la nécessité de renforcer leur effectif. La compagnie MIB (Meiringen-Innertkirchen Bahn) est intégrée à la réflexion car il lui manque un véhicule à plancher bas pour répondre aux exigences d’accessibilité.
Un groupe de travail constitué de MVR, ASM, Cantons de Berne et Vaud, Office Fédéral des Transports est arrivé rapidement à la conclusion qu’il était plus rationnel que MVR remplace et vende ses 7000 à ASM (3) et MIB (1) plutôt que d’entreprendre séparément une campagne de révision lourde. Les 4 automotrices vendues seront révisées par ASM avec leur parc.
Cette solution est d’autant plus intéressante qu’elle permet d’uniformiser le parc du matériel roulant Goldenpass. La technologie est similaire aux locomotives 9000. Il s’agit également du même fournisseur que les futures locomotives bi-modes infra (on y reviendra dans un autre numéro) et locomotives 11-12 du Montreux-Glion-Naye (voir TM 61). Cette solution facilite l’entretien, la gestion des pièces de rechange et le rafraîchissement du matériel, sans compter les synergies avec les TPC.
Deux automotrices continueront à être louées au MOB pour le trafic régional Montreux-Les Avants.
Deux générations
Et la série 70
Les automotrices Beh 2/4 71 (+Bt 224) et Beh 2/4 72 rénovées respectivement en 2000 et 2002 aux ateliers de Chernex serviront encore quelques temps de renfort et de train des écoliers. Les BDeh 2/4 73 à 75 ainsi que les voitures-pilotes Bt 221 et 222 seront ferraillées d’ici fin 2016.
Avec l’acquisition des automotrices 7500, 9000 et locomotives bi modes, Goldenpass disposera ainsi d’ici le printemps 2017 d’une flotte de matériel roulant modernisée satisfaisant aux exigences les plus élevées de sécurité, accessibilité et confort.
Réception de l’automotrice ABeh 2/6 7501
Anecdote:
L’article consacré à cette automotrice a été publié avant son inauguration. L’occasion de présenter la Traverse Métrique avec un tiré à part, une partie du texte inspirant même un des discours prononcé à cette occasion!
Un article publié dans la Travers Métrique n° 29 d’octobre 2008
“Quand la voie ne peut s’adapter au matériel roulant, il faut adapter le matériel roulant à la voie”. Tel pourrait être l’adage qui a conduit le MOB à développer le bogie à écartement variable présenté le 3 octobre dernier aux médias à l’occasion de la 19ème assemblée de la Communauté Intercantonale d’Intérêts du GoldenPass.
Depuis plusieurs années déjà le MOB et le groupe GoldenPass font la promotion touristique de la liaison Montreux – Lucerne. L’identité de cette liaison a été renforcée avec la livrée commune or-blanc-noir adoptée par une partie du matériel roulant des trois compagnies MOB, bls et Zentralbahn qui la constitue. Mais un problème d’infrastructure empêche une bonne attractivité de ce trajet de 189 km: Il nécessite deux transbordements à Zweisimmen et à Interlaken, sources de soucis pour les voyageurs étrangers (correspondances, vols). En effet, la voie du secteur central est à écartement normal alors que le reste de la ligne est à écartement métrique.
Dans un premier temps, il avait été imaginé de poser un troisième rail sur ce tronçon, mais le projet a été finalement devisé à environ 250 millions de francs, ce qui l’a condamné (“Le Régional” d’octobre 2007, repris dans la TM n° 23).
L’équipe du MOB a planché sur de nouvelles solutions qui ont abouti au concept breveté de bogie à écartement variable. Chaque paire de roues est montée sur un cadre mobile (on y perd du coup la notion d’essieu!). Les cadres sont maintenus en position par une traverse (en vert sur l’illustration) qui sert de siège pour la caisse de la voiture. Le passage d’une position à l’autre s’effectue dans une station de transition et sur commande du mécanicien. Le principe est le suivant: La composition complète passe sur le dispositif de transition. Il est sans effet pour le matériel moteur existant. Par contre, les bogies à écartement variable déverrouillés (dispositifs en jaune écartés) y prennent appui pour être surélevés et permettre le déplacement des cadres mobiles. Une fois la traverse reposée, le dispositif est à nouveau verrouillé. A noter que la position “voie normale” est plus élevée pour s’adapter à la hauteur de quai. Sur un faisceau de voies aux deux écartements, la locomotive est remplacée pour que la composition poursuive sa route.
La Confédération et les cantons de Berne, Vaud et Fribourg soutiennent le
projet et assument le financement de l’étape de développement et
d’essais qui durera jusqu’en 2010. Le MOB conduit le projet en étroite collaboration avec les compagnies ferroviaires du bls et du zb. Cette étape comprend la création d’une station de transition à Zweisimmen ainsi que la construction et les tests de deux bogies prototypes. Selon le journal “24 heures”, le coût de cette étape est de 3 millions de francs. Le concept permet d’adapter ensuite progressivement les voitures existantes puis de faire l’acquisition de nouveau matériel roulant pour remplacer notamment les voitures du bls inadaptées au niveau du confort. Le projet total pour la liaison Montreux-Interlaken est estimé à 44 millions de francs.
Techniquement, il est possible d’adapter une crémaillère au bogie pour passer le Brünig. Mais commercialement, il n’est pas certain que le transbordement d’Interlaken soit pénalisant. En effet, bon nombre de touristes étrangers profitent de cet arrêt pour emprunter la ligne de la Jungfrau.
Ce nouveau concept de bogie à écartement variable est non seulement un nouvel atout pour la liaison Montreux-Interlaken mais aussi une belle démonstration d’ingénierie dans la recherche de solutions.
Schéma de principe du bogie à écartement variable en position métrique (www.mob.ch)
Un article paru dans la Traverse Métrique n° 39 de juin 2010
Faute de trouver une solution raisonnable pour la pose d’un troisième rail entre Zweisimmen et Interlaken, le groupe Goldenpass a imaginé un bogie à écartement variable dont le prototype a été présenté à la presse et aux autorités le 18 mai dernier.
Le projet initial présenté en 2008 (voir la TM n° 29) est entré dans une phase concrète avec l’équipement de la voiture panoramique BDs 220 de deux prototypes de bogies à écartement variable développés en collaboration avec le bureau d’ingénieurs PROSE. A cette occasion, cette voiture a reçu une livrée transgoldenpass où se côtoient les logos du bls et goldenpass. Les nouvelles voitures panoramiques à plancher abaissé arborent aussi une livrée proche avec les deux logos, mais ne sont pas équipées de ces bogies.
Le dispositif de changement d’écartement est provisoirement installé en gare de Montreux pour les tests. Le déroulement de l’opération qui ne dure que quelques secondes est le suivant:
-La composition complète traverse le dispositif sans effet pour le matériel moteur existant. La vitesse était de 5 km/h lors des essais du 15 mai dernier.
-Les bras articulés des bogies à écartement variable préalablement déverrouillés par le mécanicien s’appuient sur les glissières de l’installation pour délester les deux demi-châssis du poids de la voiture. Au milieu, deux dispositifs actifs prennent en charge des tourillons montés sous les demi-châssis pour guider le mouvement transversal. Puis les demi-châssis sont remis sous charge.
-Lors de l’écartement, la hauteur de caisse est adaptée à la hauteur de quai plus élevée de 20 centimètres dans le secteur à écartement normal… tout en douceur, sans perturber le service aux voyageurs.
En 2010 et 2011, les tests du prototype de bogie vont se poursuivre sur la voie métrique et sur voie normale entre Zweisimmen et Interlaken pour affiner un appel d’offres pour les bogies de série en 2012. Les premiers essais sur voie normale ont été effectués avec succès la première quinzaine de juin. En parallèle, les transformations dans le secteur bls de la gare de Zweisimmen devront être mises à l’enquête et réalisées.
Le premier train direct entre Montreux et Interlaken est planifié pour 2014 pour un service régulier en 2015.
Notons encore que le projet d’horaire et l’augmentation attendue du nombre de voyageurs impliquent l’acquisition de nouveau matériel roulant et la mise en service d’une deuxième composition GoldenPass Classic en particulier. Les compositions panoramiques passeront de 6 à 9 voitures, ce que permet l’adaptation des infrastructures de ces dernières années (gare des Avants) ou en cours. Pour permettre cette augmentation du nombre de voitures en pousse, le système d’attelage actuel avec tampon central pourrait être remplacé par des attelages automatiques.
Détail du bogie à écartement variable en position métrique et verrouillé, le bras articulé étant replié (Photo agent M, Montreux, le 15.05.10)
Installation de changement d’écartement avec ses glissières en dos d’âne et les dispositifs actifs au milieu (Photo agent M, Montreux, le 15.05.10)
Un article paru dans la Traverse Métrique n°63 de juin 2014
Dans un premier temps, l’annonce de BEMO de produire des voitures du Glacier Express à l’écartement HO ressemblait à un poisson d’avril, puis à une concession malheureuse au marché. En fait, pour s’approcher de la réalité BEMO s’est tout simplement trompé de compagnie! depuis mai 2011, la voiture panoramique BDs 220 du GoldenPass est équipée de bogies à écartement variable et roule parfois sur la ligne menant à Interlaken tractée par une locomotive du BLS.
Un peu d’histoire:
Dans un premier temps, il avait été imaginé de poser un troisième rail sur le tronçon Zweisimmen-Interlaken pour permettre une liaison directe Montreux-Lucerne sans transbordement. Une opération que M. Styger, directeur du MOB qualifiait de simple dans l’ouvrage consacré au MOB par MM. Rochaix et al. en 1994. Si simple, que les Ge 4/4 8000 livrées en 1995 avaient des emplacements prévus pour un troisième pantographe et les composants pour la transformation du courant alternatif 15 kV 16 2/3 Hz.
Le projet a été finalement devisé à environ 250 millions de francs, ce qui l’a condamné.
Alors, quand la voie ne peut s’adapter au matériel roulant, il faut adapter le matériel roulant à la voie! Le groupe GoldenPass a développé le principe du bogie à écartement variable présenté le 3 octobre 2008 aux médias à l’occasion de la 19ème assemblée de la Communauté Intercantonale d’Intérêts du GoldenPass (TM n° 29).
Le 15 mai 2010, le projet entre dans une phase très concrète, la voiture BDs 220 passe pour la première fois le dispositif de changement d’écartement installé provisoirement en gare de Montreux. L’agent M y était par le plus grand des hasards. La courte vidéo de cette avant-première est disponible sur YouTube (www.youtube.com/user/AgentMob1)
avant première le 15.5.20
Le déroulement de l’opération qui ne dure que quelques secondes est le suivant:
– La composition complète traverse le dispositif sans effet pour le matériel moteur existant. Il est remplacé au changement d’écartement.
– Les bras articulés des bogies à écartement variable préalablement déverrouillés par le mécanicien s’appuient sur les glissières de l’installation pour délester les deux demi-châssis du poids de la voiture. Au milieu, deux dispositifs actifs prennent en charge des tourillons montés sous les demi-châssis pour guider le mouvement transversal. Puis les demi-châssis sont remis sous charge.
– Lors de l’écartement, la hauteur de caisse est adaptée à la hauteur de quai plus élevée de 20 centimètres dans le secteur à écartement normal… tout en douceur, sans perturber le service aux voyageurs. (TM n°39)
Et maintenant:
Le groupe Goldenpass a entamé une série de transformations des voitures panoramiques de la première génération. La voiture Bs 221 est la première à voir reçu les bons soins de l’entreprise Raility à Bienne, mais elle n’est malheureusement pas équipée de bogies à écartement variable. Renseignements pris, le projet bute sur des difficultés politiques. Des décisions devraient tomber en principe dans le courant de ce mois de juin.
Espérons que nous verrons prochainement des voitures issues de l’écartement métrique sur les voies normales (panoramiques ou Classic)… et que BEMO choisisse le réalisme en privilégiant les voitures du GoldenPass pour un passage en HO.
Course d’essai pour la voiture BDs 220 tractée par une Re 465 et une Re 4/4 des BLS (photo GoldenPass)La voiture Bs 221 après sa cure de jouvence, mais la livrée n’est pas définitive (photo Agent M, le 6 avril 2014)
Un article paru dans la Traverse Métrique n° 94 de août 2019
Fort des expériences accumulées avec les prototypes de bogies à écartement variables et du soutien du canton de Berne pour équiper la gare de Zweisimmen des rampes de changement d’écartement, le Groupe MOB a commandé 58 bogies à écartement variable auprès de la firme Alstom. Les premiers bogies ont équipé la voiture Bs 221 pour une série de tests. La direction du MOB, heureuse et fière des résultats, a présenté le dispositif à la presse et quelques invités le 1er mai dernier.
Quelques dates:
3 octobre 2008: Le groupe GoldenPass présente le principe du bogie à écartement variable à l’occasion de la 19ème assemblée de la Communauté Intercantonale d’Intérêts du GoldenPass. Devant les difficultés pour poser un troisième rail entre Zweisimmen et Interlaken afin de relier trois pôles touristiques majeurs sans transbordement, il est proposé d’adapter le matériel roulant à la voie normale! Il s’agit de passer de l’écartement de 1 m à 1.435 m et de surélever les voitures de 20 cm pour les adapter à la hauteur des quais BLS. (TM n° 29)
15 mai 2010: La voiture BDs 220 équipée de bogies prototypes passe pour la première fois le dispositif de changement d’écartement installé provisoirement en gare de Montreux. (TM n°39).
20 mai 2016: A l’occasion des 40 ans de la première voiture panoramique à Gstaad, les directions du MOB et du BLS dévoilent le nom commercial du projet TransGoldenpass: Désormais la liaison directe Montreux-Gstaad-Interlaken sera présentée sous la dénomination Goldenpass Express. (Tm n°76)
Mars 2018: Le groupe MOB choisit Stadler pour la réalisation des voitures du Goldenpass Express.
Principe de fonctionnement
Le bogie est constitué « schématiquement » d’une traverse reposant sur deux demi-châssis (il n’y a plus d’essieu).
La composition complète traverse le dispositif en quelques secondes sans effet pour le matériel moteur récent. Il est remplacé au changement d’écartement.
A l’approche de la rampe de changement d’écartement, des supports munis de galets sont déployés aux extrémités de la traverse. En s’appuyant sur une rampe, ils délestent les deux demi-châssis du poids de la voiture.
Sous les châssis apparaissent des tourillons pour guider leur mouvement transversal. Puis la traverse est à nouveau déposée et verrouillée à une hauteur adaptée au quai.
Passage sur la rampe sous des regards attentifs (photo MOB)
Réception des premiers bogies Alstom
Les premiers bogies livrés ont équipé la voiture Bs 221 (première voiture refitée pour le TransGoldenpass par Raility fin 2013) pour une série de tests. En mars 2019, la voiture ainsi dotée, a parcouru 850 km sur voie métrique et effectué 550 passages de la voie normale à la voie métrique sans heurts. Une séquence vidéo de ces tests mise à disposition par le MOB est visible sur la version numérique de l’article sur la page Facebook de l’Agent M https://www.facebook.com/AgentMob1/ (accessible sans compte).
Des résultats encourageants, mais il reste beaucoup de travail pour relier Montreux à Interlaken sans changement à partir du 13 décembre 2020. Il s’agit notamment d’obtenir l’homologation auprès de l’Office fédéral des transports des 19 voitures commandées auprès de Stadler.
Le bogie à écartement variable produit par Alstom (photo MOB)
Cette commande de 19 voitures se décompose comme suit:
4 voitures pilotes ABst 381-384 avec les systèmes de sécurité ZSI et ZUB qui seront positionnées côté Spiez pour la conduite sur la voie normale. Ces voitures comportent un compartiment 2ème classe et un compartiment premium.
4 voitures pilotes Ast 181-184 avec le système ZSI qui seront positionnées côté Montreux pour la conduite sur la voie métrique. Ces voitures comportent un compartiment 1ère classe et un compartiment premium.
4 voitures salon première classe As 191-194.
4 voitures salon deuxième classe Bs 281-284.
3 voitures interfaces deuxième classe Bsi 291-293. Ces voitures complètent la composition sur voie normale et servent d’interface entre la composition MOB (attelages automatiques) et la locomotive BLS qui poussera l’ensemble jusqu’à Interlaken. Avec là aussi un défi: faire transiter par la composition MOB les informations de commande pour la locomotive BLS.
Ce nouveau matériel sera complété par la rénovation de 4 voitures existantes les rendant également conformes à la LHand (Loi sur l’égalité pour les handicapés).
L’acquisition et la rénovation du matériel roulant (bogies et voitures) sont devisées à 76 millions de francs. Le projet ne pourrait se concrétiser sans le soutien de la Confédération, mais aussi des cantons de Vaud, de Berne et de Fribourg.
Un design Pininfarina
C’est à nouveau le célèbre designer de Ferrari et Lancia qui a été chargé du design des compositions Goldenpass Express. Ce designer avait déjà dessiné les biens connues voitures pilotes VIP Ast 151 et 152 pour leurs silhouettes toutes en courbes et leurs compartiments grande vue. Pour ces nouvelles voitures, de nouveaux standards de sécurité ont été pris en compte. Ainsi, le mécanicien retrouvera sa place aux premières loges, mais une large baie vitrée permettra aux voyageurs de bénéficier de la vue frontale au-dessus de ce dernier. Un soin particulier sera porté sur le vitrage afin d’éviter les reflets et réverbérations pour de plus belles photos.
Un design Pininfarini pour le Goldenpass Express (photomontage MOB)
Le bogie à écartement variable pour la voie métrique est un projet exceptionnel sur le plan technologique. « Une belle démonstration d’ingénierie dans la recherche de solutions » écrivait l’Agent M dans son premier article. A l’approche de la concrétisation, cet enthousiasme est entaché d’un soupçon de vertige: le remplacement d’un système « passif » qu’est le rail par un système plus complexe pourrait bien engendrer quelques complications à l’exploitation.
Sources: Articles antérieurs, dossier de presse MOB, le Matin Dimanche du 23.6.19.
Merci à Jérôme Gachet, responsable de la communication au MOB, pour ses compléments d’information.
